Bạn xem: Nhật Bản bỏ nhiệm vụ cứu tàu 126 ở Việt Nam như thế nào? [Bài V] Suýt lật thuyền, suýt chết và bí mật bị lãng quên mãi mãi tại bangtuanhoan.edu.vn
Tàu Visal của Mỹ phù hợp với công tác tìm kiếm cứu nạn trên biển do có trọng tải lớn, đầy đủ máy, cẩu.
Cảm thấy xấu
Ngô Kiều Oanh nhớ lại: “Sau nhiều lần sang làm việc với Visal, phía Nhật Bản muốn biết những con tàu cũ của họ bị chìm trong Thế chiến II ở Việt Nam có còn ở cơ sở cũ của Visal hay không. Mới đây, có một chiếc tàu của Nhật Bản đậu ngoài khơi một hòn đảo thuộc khu vực Mũi Điện, tỉnh Phú Yên. Vì vậy, chúng tôi lên một con tàu du lịch của Mỹ ở châu Á để xem địa điểm. Do tàu Nhật bị chìm gần bờ biển nên mọi người đã thu thập hầu hết những gì họ tìm thấy, nhưng sau khi xem xét các mảnh vỡ để lại, các chuyên gia Nhật khẳng định đó chính là tàu của họ.
Người dân trên đảo còn cho biết, ngày hôm kia, họ đã mang một hai xác Nhật trên thuyền ra bãi biển để chôn và cắm biển nhưng nhiều năm nay không có ai đến nhận. Đáng tiếc là chúng tôi chỉ vào hút rồi ra về, nhưng do nước cạn nên thuyền không vào được bờ mà tông phải thuyền thúng suýt lật úp vì tàu lớn va vào bờ. một chiếc thuyền với dòng chảy mạnh mẽ. Khi lên tàu, người ta nói đùa rằng kiến thức của đàn ông Nhật sẽ giảm sút…”.
Nói là giúp việc nhưng như chị Ngô Kiều Oanh thú nhận những gì không phải chuyên môn của chị (nông nghiệp, du lịch nông thôn – PV) chị thường nghe truyền tai nhau rất thờ ơ, chỉ biết là người Nhật thuê mình. . , trả tiền cho nhà tư vấn, trả tiền khách sạn, trả tiền tàu hỏa: “Tàu điện chủ yếu là thiếc, nhưng tất nhiên cũng có những thứ giá trị khác nhưng người Nhật không nói. Vấn đề cứu tàu nước khác lúc đó là rất bất thường, chưa có tiền lệ ở Việt Nam vì chiến tranh biên giới vừa kết thúc ở đó, chúng ta cũng sợ mất an ninh quốc gia, khi một người nước khác mất tích. biển, nhưng họ ở trên cao, rất khó biết phải làm gì ở dưới đó.
Tôi đoán vậy. Quy trình xin phép dự án rất phức tạp qua nhiều cơ quan ban ngành. Có rất nhiều nghi ngờ trong tâm trí của các nhà lãnh đạo của các tổ chức này. Nhưng lúc đó quan hệ hai nước chưa tốt như bây giờ nên tôi nghĩ còn xa lắm.
Và tất nhiên suy đoán của anh đã đúng. Sau thời hạn hợp đồng, mọi thứ sụp đổ. “Mặc dù có kế hoạch tốt nhưng cả doanh nghiệp Nhật Bản và Việt Nam đều muốn làm điều này, hiệp định vẫn có sự cho phép của Chính phủ, nhưng rất khó vì khác biệt về văn hóa nên dễ bị phá vỡ. Tuy nhiên, mới chỉ ở giai đoạn đầu của quá trình thực hiện”. mới, nhưng có lẽ không phải vì an ninh. Ngoài quyền lợi của người Việt, còn có lý do khiến người Nhật không có quyền sửa chữa những vấn đề của cuộc chiến vừa qua vì họ đã đầu hàng. Người Nhật sẵn sàng làm mọi thứ rất cẩn thận, nhưng rất tiếc là dự án mới bàn bạc, điều tra xong mà không cứu vãn được gì”, bà Lý giải thích. Ngô Kiều Oanh.
Theo ông, lúc đó tôi chỉ làm đầu mối liên lạc giữa hai bên chứ không phải là đại lý Nhật Bản như tài liệu mô tả. Mấy chục năm qua, cả phía Nhật Bản và phía Việt Nam tham gia cứu hộ tàu ngầm Nhật Bản bị chìm đều không nói chuyện với ông, thậm chí không điện thoại hay thư từ: “Với tôi, ở bên ông ấy chỉ là công việc. , thế là xong, tạm biệt mọi người rồi quên luôn.
Dù tài liệu, album ảnh cất trong kho nhiều năm chưa từng được mở ra, không hiểu sao hôm nay số phận lại kể câu chuyện đó. Có thể đó là dấu hiệu của một điều gì đó sẽ giúp công việc cứu hộ có thể thực hiện được trong tương lai. Nếu hợp tác thành công, Nhật Bản và Việt Nam đều có lợi. “
Nếu tôi kết nối lại màn hình thì…
Theo bà. Bà Ngô Kiều Oanh, hiện đã liên lạc: “Dù sao thì người Nhật vẫn là chủ của con tàu dù hàng hóa đang ở trong vùng biển Việt Nam, vấn đề là họ có muốn làm lại hay không. Tháng 4 tới, có một kiến trúc sư người Nhật đã rất thân với tôi.Tôi sẽ hỏi về ông Hidaka.Ông Hidaka không về Việt Nam nữa vì mất việc,lúc đó ông bị đau rất nặng ở vùng thắt lưng.Ông Hidaka không về Việt Nam nữa.tại chỗ đĩa đệm cột sống.
Tuy nhiên, ông Hidaka không phải là người trọng tình, trọng nghĩa cũng như tôi, ông chỉ là một luật sư ở thế mai mối, kết bạn trước vì ông có mối quan hệ rất lớn. Điều quan trọng là chủ sở hữu thực sự của Nippon Ocean Works chưa từng sống ở Việt Nam. Vì văn hóa kinh doanh của Nhật Bản rất coi trọng và trao quyền quyết định làm hay không làm nên các doanh nghiệp tư vấn chẳng khác nào thợ đào đường. Ngoài ra, theo văn hóa kinh doanh của người Nhật, họ luôn coi quan hệ công chúng là một việc quan trọng, nếu thấy không cần thiết thì nên từ bỏ, kể cả khi mất cái khoản gọi là phí nghiên cứu. “
Theo tìm hiểu của phóng viên, ông Lâm Minh Châu – Tổng Giám đốc Xí nghiệp Liên hợp Cứu hộ – Cứu nạn (Visal) về hưu năm 2005, cách đây vài tháng bị ngã do mắc võng tại nhà, gây nguy hiểm đến tính mạng. chấn thương. , không đi được dù đầu óc vẫn tỉnh táo. Bà Nguyễn Thu Nga là một trong 3 người được Visal lựa chọn tham gia ban quản lý dự án khi đó và đã nghỉ hưu từ năm 2010. Bà cũng là phu nhân của ông Lâm Minh Châu – Tổng Giám đốc Liên hiệp Cứu hộ – Cứu nạn. . . việc kinh doanh. (ĐÚNG VẬY).
Anh bảo, công việc trục vớt xác tàu Nhật kết thúc trước năm 2000, vì sao lại dừng thì tôi không biết vì thời điểm đó đã xa. Tôi biết rõ hơn người trực tiếp sử dụng, nhưng tôi chỉ làm nhân viên văn phòng, xử lý các thủ tục visa, bán đồ và tôi chưa bao giờ đến đó. Nếu có, có thể là anh Hoàng Văn Lộc – Trợ lý Tổng cục trưởng, Vụ trưởng Vụ Đối ngoại, Liên hiệp các Doanh nghiệp Cứu hộ Cứu nạn vì anh làm việc với họ từ đầu, những người khác chỉ chia sẻ bên cạnh. . Tôi nghe nói anh ấy vẫn đang chơi bóng bàn, tôi chắc rằng anh ấy vẫn ổn.
Còn anh Hoàng Văn Lộc – Trợ lý Tổng Giám đốc, Trưởng ban Kinh tế Đối ngoại Xí nghiệp Cứu trợ Liên hợp quốc lúc bấy giờ, sau một thời gian dài xin số điện thoại, rất tiếc là không gọi được. Khi anh gọi cho cô, cô trả lời rất kỳ lạ, hốt hoảng, vâng, vâng, vâng. Tôi hỏi ông về hưu năm nào thì ông bảo không nhớ, tôi hỏi ông về vụ cứu tàu Nhật ngày xưa tại sao lại dừng, ông nói không nhớ rồi tự dưng dừng.
Về con người hôm nay, ông Trần Hữu Thọ – Tổng Giám đốc Công ty CP Cứu hộ – Cứu nạn Việt Nam (Visal) trấn an tôi qua điện thoại: “Thật sự câu chuyện này đối với tôi như một cuốn sách. Đây là lần đầu tiên tôi viết. ‘Tôi chỉ cảm thấy mình không biết gì về công việc này, tôi làm việc ở Visal từ năm 1998 trong bộ phận bảo trì công nghiệp, làm việc trong lĩnh vực xây dựng và bảo dưỡng tàu chứ không phải cứu hộ, chỉ 6 tháng sau khi trở thành trưởng nhóm’, Lâm Minh Châu 3 “đời” Biết thông tin rất khó, không thể vì lâu lắm rồi, có người không nhớ gì, có người đã “biến mất”.
Vì vậy, câu chuyện về chiếc tàu ngầm 126 của Nhật Bản bị Mỹ tấn công và tiêu diệt trên vùng biển Việt Nam trong chiến tranh thế giới thứ hai và con tàu chở đầy thiếc hay kho báu vàng bạc của nó vẫn còn là một ẩn số. (hoàn thành)
Nhớ copy bài này: Nhật Bản bỏ nhiệm vụ cứu tàu 126 ở Việt Nam như thế nào? [Bài V] Suýt lật thuyền, suýt chết và bí mật mãi mãi bị lãng quên trên website bangtuanhoan.edu.vn
Chuyên mục: Phong Thủy
Thêm đóng góp vào cuối năm 2022 tại đây: Cungtatnien.com
#Nhật Bản #bị bỏ rơi #dự án #trục #giải cứu #tàu #đắm #ở #Việt Nam #Nam #sao #Bãi #Sem #lật úp #tàu #suýt #chết #và #bí mật #mãi mãi #mất #quên
Nhật đã bỏ dở dự án trục vớt 126 tàu đắm tại Việt Nam ra sao? [Bài V] Sém lật thuyền, suýt chết và bí mật mãi bị bỏ quên
Hình Ảnh về: Nhật đã bỏ dở dự án trục vớt 126 tàu đắm tại Việt Nam ra sao? [Bài V] Sém lật thuyền, suýt chết và bí mật mãi bị bỏ quên
Video về: Nhật đã bỏ dở dự án trục vớt 126 tàu đắm tại Việt Nam ra sao? [Bài V] Sém lật thuyền, suýt chết và bí mật mãi bị bỏ quên
Wiki về Nhật đã bỏ dở dự án trục vớt 126 tàu đắm tại Việt Nam ra sao? [Bài V] Sém lật thuyền, suýt chết và bí mật mãi bị bỏ quên
Nhật đã bỏ dở dự án trục vớt 126 tàu đắm tại Việt Nam ra sao? [Bài V] Sém lật thuyền, suýt chết và bí mật mãi bị bỏ quên -
Bạn xem: Nhật Bản bỏ nhiệm vụ cứu tàu 126 ở Việt Nam như thế nào? [Bài V] Suýt lật thuyền, suýt chết và bí mật bị lãng quên mãi mãi tại bangtuanhoan.edu.vn
Tàu Visal của Mỹ phù hợp với công tác tìm kiếm cứu nạn trên biển do có trọng tải lớn, đầy đủ máy, cẩu.
Cảm thấy xấu
Ngô Kiều Oanh nhớ lại: “Sau nhiều lần sang làm việc với Visal, phía Nhật Bản muốn biết những con tàu cũ của họ bị chìm trong Thế chiến II ở Việt Nam có còn ở cơ sở cũ của Visal hay không. Mới đây, có một chiếc tàu của Nhật Bản đậu ngoài khơi một hòn đảo thuộc khu vực Mũi Điện, tỉnh Phú Yên. Vì vậy, chúng tôi lên một con tàu du lịch của Mỹ ở châu Á để xem địa điểm. Do tàu Nhật bị chìm gần bờ biển nên mọi người đã thu thập hầu hết những gì họ tìm thấy, nhưng sau khi xem xét các mảnh vỡ để lại, các chuyên gia Nhật khẳng định đó chính là tàu của họ.
Người dân trên đảo còn cho biết, ngày hôm kia, họ đã mang một hai xác Nhật trên thuyền ra bãi biển để chôn và cắm biển nhưng nhiều năm nay không có ai đến nhận. Đáng tiếc là chúng tôi chỉ vào hút rồi ra về, nhưng do nước cạn nên thuyền không vào được bờ mà tông phải thuyền thúng suýt lật úp vì tàu lớn va vào bờ. một chiếc thuyền với dòng chảy mạnh mẽ. Khi lên tàu, người ta nói đùa rằng kiến thức của đàn ông Nhật sẽ giảm sút…”.
Nói là giúp việc nhưng như chị Ngô Kiều Oanh thú nhận những gì không phải chuyên môn của chị (nông nghiệp, du lịch nông thôn - PV) chị thường nghe truyền tai nhau rất thờ ơ, chỉ biết là người Nhật thuê mình. . , trả tiền cho nhà tư vấn, trả tiền khách sạn, trả tiền tàu hỏa: “Tàu điện chủ yếu là thiếc, nhưng tất nhiên cũng có những thứ giá trị khác nhưng người Nhật không nói. Vấn đề cứu tàu nước khác lúc đó là rất bất thường, chưa có tiền lệ ở Việt Nam vì chiến tranh biên giới vừa kết thúc ở đó, chúng ta cũng sợ mất an ninh quốc gia, khi một người nước khác mất tích. biển, nhưng họ ở trên cao, rất khó biết phải làm gì ở dưới đó.
Tôi đoán vậy. Quy trình xin phép dự án rất phức tạp qua nhiều cơ quan ban ngành. Có rất nhiều nghi ngờ trong tâm trí của các nhà lãnh đạo của các tổ chức này. Nhưng lúc đó quan hệ hai nước chưa tốt như bây giờ nên tôi nghĩ còn xa lắm.
Và tất nhiên suy đoán của anh đã đúng. Sau thời hạn hợp đồng, mọi thứ sụp đổ. "Mặc dù có kế hoạch tốt nhưng cả doanh nghiệp Nhật Bản và Việt Nam đều muốn làm điều này, hiệp định vẫn có sự cho phép của Chính phủ, nhưng rất khó vì khác biệt về văn hóa nên dễ bị phá vỡ. Tuy nhiên, mới chỉ ở giai đoạn đầu của quá trình thực hiện". mới, nhưng có lẽ không phải vì an ninh. Ngoài quyền lợi của người Việt, còn có lý do khiến người Nhật không có quyền sửa chữa những vấn đề của cuộc chiến vừa qua vì họ đã đầu hàng. Người Nhật sẵn sàng làm mọi thứ rất cẩn thận, nhưng rất tiếc là dự án mới bàn bạc, điều tra xong mà không cứu vãn được gì”, bà Lý giải thích. Ngô Kiều Oanh.
Theo ông, lúc đó tôi chỉ làm đầu mối liên lạc giữa hai bên chứ không phải là đại lý Nhật Bản như tài liệu mô tả. Mấy chục năm qua, cả phía Nhật Bản và phía Việt Nam tham gia cứu hộ tàu ngầm Nhật Bản bị chìm đều không nói chuyện với ông, thậm chí không điện thoại hay thư từ: “Với tôi, ở bên ông ấy chỉ là công việc. , thế là xong, tạm biệt mọi người rồi quên luôn.
Dù tài liệu, album ảnh cất trong kho nhiều năm chưa từng được mở ra, không hiểu sao hôm nay số phận lại kể câu chuyện đó. Có thể đó là dấu hiệu của một điều gì đó sẽ giúp công việc cứu hộ có thể thực hiện được trong tương lai. Nếu hợp tác thành công, Nhật Bản và Việt Nam đều có lợi. "
Nếu tôi kết nối lại màn hình thì...
Theo bà. Bà Ngô Kiều Oanh, hiện đã liên lạc: "Dù sao thì người Nhật vẫn là chủ của con tàu dù hàng hóa đang ở trong vùng biển Việt Nam, vấn đề là họ có muốn làm lại hay không. Tháng 4 tới, có một kiến trúc sư người Nhật đã rất thân với tôi.Tôi sẽ hỏi về ông Hidaka.Ông Hidaka không về Việt Nam nữa vì mất việc,lúc đó ông bị đau rất nặng ở vùng thắt lưng.Ông Hidaka không về Việt Nam nữa.tại chỗ đĩa đệm cột sống.
Tuy nhiên, ông Hidaka không phải là người trọng tình, trọng nghĩa cũng như tôi, ông chỉ là một luật sư ở thế mai mối, kết bạn trước vì ông có mối quan hệ rất lớn. Điều quan trọng là chủ sở hữu thực sự của Nippon Ocean Works chưa từng sống ở Việt Nam. Vì văn hóa kinh doanh của Nhật Bản rất coi trọng và trao quyền quyết định làm hay không làm nên các doanh nghiệp tư vấn chẳng khác nào thợ đào đường. Ngoài ra, theo văn hóa kinh doanh của người Nhật, họ luôn coi quan hệ công chúng là một việc quan trọng, nếu thấy không cần thiết thì nên từ bỏ, kể cả khi mất cái khoản gọi là phí nghiên cứu. "
Theo tìm hiểu của phóng viên, ông Lâm Minh Châu - Tổng Giám đốc Xí nghiệp Liên hợp Cứu hộ - Cứu nạn (Visal) về hưu năm 2005, cách đây vài tháng bị ngã do mắc võng tại nhà, gây nguy hiểm đến tính mạng. chấn thương. , không đi được dù đầu óc vẫn tỉnh táo. Bà Nguyễn Thu Nga là một trong 3 người được Visal lựa chọn tham gia ban quản lý dự án khi đó và đã nghỉ hưu từ năm 2010. Bà cũng là phu nhân của ông Lâm Minh Châu - Tổng Giám đốc Liên hiệp Cứu hộ - Cứu nạn. . . việc kinh doanh. (ĐÚNG VẬY).
Anh bảo, công việc trục vớt xác tàu Nhật kết thúc trước năm 2000, vì sao lại dừng thì tôi không biết vì thời điểm đó đã xa. Tôi biết rõ hơn người trực tiếp sử dụng, nhưng tôi chỉ làm nhân viên văn phòng, xử lý các thủ tục visa, bán đồ và tôi chưa bao giờ đến đó. Nếu có, có thể là anh Hoàng Văn Lộc - Trợ lý Tổng cục trưởng, Vụ trưởng Vụ Đối ngoại, Liên hiệp các Doanh nghiệp Cứu hộ Cứu nạn vì anh làm việc với họ từ đầu, những người khác chỉ chia sẻ bên cạnh. . Tôi nghe nói anh ấy vẫn đang chơi bóng bàn, tôi chắc rằng anh ấy vẫn ổn.
Còn anh Hoàng Văn Lộc - Trợ lý Tổng Giám đốc, Trưởng ban Kinh tế Đối ngoại Xí nghiệp Cứu trợ Liên hợp quốc lúc bấy giờ, sau một thời gian dài xin số điện thoại, rất tiếc là không gọi được. Khi anh gọi cho cô, cô trả lời rất kỳ lạ, hốt hoảng, vâng, vâng, vâng. Tôi hỏi ông về hưu năm nào thì ông bảo không nhớ, tôi hỏi ông về vụ cứu tàu Nhật ngày xưa tại sao lại dừng, ông nói không nhớ rồi tự dưng dừng.
Về con người hôm nay, ông Trần Hữu Thọ - Tổng Giám đốc Công ty CP Cứu hộ - Cứu nạn Việt Nam (Visal) trấn an tôi qua điện thoại: “Thật sự câu chuyện này đối với tôi như một cuốn sách. Đây là lần đầu tiên tôi viết. 'Tôi chỉ cảm thấy mình không biết gì về công việc này, tôi làm việc ở Visal từ năm 1998 trong bộ phận bảo trì công nghiệp, làm việc trong lĩnh vực xây dựng và bảo dưỡng tàu chứ không phải cứu hộ, chỉ 6 tháng sau khi trở thành trưởng nhóm', Lâm Minh Châu 3 “đời” Biết thông tin rất khó, không thể vì lâu lắm rồi, có người không nhớ gì, có người đã “biến mất”.
Vì vậy, câu chuyện về chiếc tàu ngầm 126 của Nhật Bản bị Mỹ tấn công và tiêu diệt trên vùng biển Việt Nam trong chiến tranh thế giới thứ hai và con tàu chở đầy thiếc hay kho báu vàng bạc của nó vẫn còn là một ẩn số. (hoàn thành)
Nhớ copy bài này: Nhật Bản bỏ nhiệm vụ cứu tàu 126 ở Việt Nam như thế nào? [Bài V] Suýt lật thuyền, suýt chết và bí mật mãi mãi bị lãng quên trên website bangtuanhoan.edu.vn
Chuyên mục: Phong Thủy
Thêm đóng góp vào cuối năm 2022 tại đây: Cungtatnien.com
#Nhật Bản #bị bỏ rơi #dự án #trục #giải cứu #tàu #đắm #ở #Việt Nam #Nam #sao #Bãi #Sem #lật úp #tàu #suýt #chết #và #bí mật #mãi mãi #mất #quên
[rule_{ruleNumber}]
[box type=”note” align=”” class=”” text-align: left;”>Cảm thấy xấu
Ngô Kiều Oanh nhớ lại: “Sau nhiều lần sang làm việc với Visal, phía Nhật Bản muốn biết những con tàu cũ của họ bị chìm trong Thế chiến II ở Việt Nam có còn ở cơ sở cũ của Visal hay không. Mới đây, có một chiếc tàu của Nhật Bản đậu ngoài khơi một hòn đảo thuộc khu vực Mũi Điện, tỉnh Phú Yên. Vì vậy, chúng tôi lên một con tàu du lịch của Mỹ ở châu Á để xem địa điểm. Do tàu Nhật bị chìm gần bờ biển nên mọi người đã thu thập hầu hết những gì họ tìm thấy, nhưng sau khi xem xét các mảnh vỡ để lại, các chuyên gia Nhật khẳng định đó chính là tàu của họ.
Người dân trên đảo còn cho biết, ngày hôm kia, họ đã mang một hai xác Nhật trên thuyền ra bãi biển để chôn và cắm biển nhưng nhiều năm nay không có ai đến nhận. Đáng tiếc là chúng tôi chỉ vào hút rồi ra về, nhưng do nước cạn nên thuyền không vào được bờ mà tông phải thuyền thúng suýt lật úp vì tàu lớn va vào bờ. một chiếc thuyền với dòng chảy mạnh mẽ. Khi lên tàu, người ta nói đùa rằng kiến thức của đàn ông Nhật sẽ giảm sút…”.
Nói là giúp việc nhưng như chị Ngô Kiều Oanh thú nhận những gì không phải chuyên môn của chị (nông nghiệp, du lịch nông thôn – PV) chị thường nghe truyền tai nhau rất thờ ơ, chỉ biết là người Nhật thuê mình. . , trả tiền cho nhà tư vấn, trả tiền khách sạn, trả tiền tàu hỏa: “Tàu điện chủ yếu là thiếc, nhưng tất nhiên cũng có những thứ giá trị khác nhưng người Nhật không nói. Vấn đề cứu tàu nước khác lúc đó là rất bất thường, chưa có tiền lệ ở Việt Nam vì chiến tranh biên giới vừa kết thúc ở đó, chúng ta cũng sợ mất an ninh quốc gia, khi một người nước khác mất tích. biển, nhưng họ ở trên cao, rất khó biết phải làm gì ở dưới đó.
Tôi đoán vậy. Quy trình xin phép dự án rất phức tạp qua nhiều cơ quan ban ngành. Có rất nhiều nghi ngờ trong tâm trí của các nhà lãnh đạo của các tổ chức này. Nhưng lúc đó quan hệ hai nước chưa tốt như bây giờ nên tôi nghĩ còn xa lắm.
Và tất nhiên suy đoán của anh đã đúng. Sau thời hạn hợp đồng, mọi thứ sụp đổ. “Mặc dù có kế hoạch tốt nhưng cả doanh nghiệp Nhật Bản và Việt Nam đều muốn làm điều này, hiệp định vẫn có sự cho phép của Chính phủ, nhưng rất khó vì khác biệt về văn hóa nên dễ bị phá vỡ. Tuy nhiên, mới chỉ ở giai đoạn đầu của quá trình thực hiện”. mới, nhưng có lẽ không phải vì an ninh. Ngoài quyền lợi của người Việt, còn có lý do khiến người Nhật không có quyền sửa chữa những vấn đề của cuộc chiến vừa qua vì họ đã đầu hàng. Người Nhật sẵn sàng làm mọi thứ rất cẩn thận, nhưng rất tiếc là dự án mới bàn bạc, điều tra xong mà không cứu vãn được gì”, bà Lý giải thích. Ngô Kiều Oanh.
Theo ông, lúc đó tôi chỉ làm đầu mối liên lạc giữa hai bên chứ không phải là đại lý Nhật Bản như tài liệu mô tả. Mấy chục năm qua, cả phía Nhật Bản và phía Việt Nam tham gia cứu hộ tàu ngầm Nhật Bản bị chìm đều không nói chuyện với ông, thậm chí không điện thoại hay thư từ: “Với tôi, ở bên ông ấy chỉ là công việc. , thế là xong, tạm biệt mọi người rồi quên luôn.
Dù tài liệu, album ảnh cất trong kho nhiều năm chưa từng được mở ra, không hiểu sao hôm nay số phận lại kể câu chuyện đó. Có thể đó là dấu hiệu của một điều gì đó sẽ giúp công việc cứu hộ có thể thực hiện được trong tương lai. Nếu hợp tác thành công, Nhật Bản và Việt Nam đều có lợi. “
Nếu tôi kết nối lại màn hình thì…
Theo bà. Bà Ngô Kiều Oanh, hiện đã liên lạc: “Dù sao thì người Nhật vẫn là chủ của con tàu dù hàng hóa đang ở trong vùng biển Việt Nam, vấn đề là họ có muốn làm lại hay không. Tháng 4 tới, có một kiến trúc sư người Nhật đã rất thân với tôi.Tôi sẽ hỏi về ông Hidaka.Ông Hidaka không về Việt Nam nữa vì mất việc,lúc đó ông bị đau rất nặng ở vùng thắt lưng.Ông Hidaka không về Việt Nam nữa.tại chỗ đĩa đệm cột sống.
Tuy nhiên, ông Hidaka không phải là người trọng tình, trọng nghĩa cũng như tôi, ông chỉ là một luật sư ở thế mai mối, kết bạn trước vì ông có mối quan hệ rất lớn. Điều quan trọng là chủ sở hữu thực sự của Nippon Ocean Works chưa từng sống ở Việt Nam. Vì văn hóa kinh doanh của Nhật Bản rất coi trọng và trao quyền quyết định làm hay không làm nên các doanh nghiệp tư vấn chẳng khác nào thợ đào đường. Ngoài ra, theo văn hóa kinh doanh của người Nhật, họ luôn coi quan hệ công chúng là một việc quan trọng, nếu thấy không cần thiết thì nên từ bỏ, kể cả khi mất cái khoản gọi là phí nghiên cứu. “
Theo tìm hiểu của phóng viên, ông Lâm Minh Châu – Tổng Giám đốc Xí nghiệp Liên hợp Cứu hộ – Cứu nạn (Visal) về hưu năm 2005, cách đây vài tháng bị ngã do mắc võng tại nhà, gây nguy hiểm đến tính mạng. chấn thương. , không đi được dù đầu óc vẫn tỉnh táo. Bà Nguyễn Thu Nga là một trong 3 người được Visal lựa chọn tham gia ban quản lý dự án khi đó và đã nghỉ hưu từ năm 2010. Bà cũng là phu nhân của ông Lâm Minh Châu – Tổng Giám đốc Liên hiệp Cứu hộ – Cứu nạn. . . việc kinh doanh. (ĐÚNG VẬY).
Anh bảo, công việc trục vớt xác tàu Nhật kết thúc trước năm 2000, vì sao lại dừng thì tôi không biết vì thời điểm đó đã xa. Tôi biết rõ hơn người trực tiếp sử dụng, nhưng tôi chỉ làm nhân viên văn phòng, xử lý các thủ tục visa, bán đồ và tôi chưa bao giờ đến đó. Nếu có, có thể là anh Hoàng Văn Lộc – Trợ lý Tổng cục trưởng, Vụ trưởng Vụ Đối ngoại, Liên hiệp các Doanh nghiệp Cứu hộ Cứu nạn vì anh làm việc với họ từ đầu, những người khác chỉ chia sẻ bên cạnh. . Tôi nghe nói anh ấy vẫn đang chơi bóng bàn, tôi chắc rằng anh ấy vẫn ổn.
Còn anh Hoàng Văn Lộc – Trợ lý Tổng Giám đốc, Trưởng ban Kinh tế Đối ngoại Xí nghiệp Cứu trợ Liên hợp quốc lúc bấy giờ, sau một thời gian dài xin số điện thoại, rất tiếc là không gọi được. Khi anh gọi cho cô, cô trả lời rất kỳ lạ, hốt hoảng, vâng, vâng, vâng. Tôi hỏi ông về hưu năm nào thì ông bảo không nhớ, tôi hỏi ông về vụ cứu tàu Nhật ngày xưa tại sao lại dừng, ông nói không nhớ rồi tự dưng dừng.
Về con người hôm nay, ông Trần Hữu Thọ – Tổng Giám đốc Công ty CP Cứu hộ – Cứu nạn Việt Nam (Visal) trấn an tôi qua điện thoại: “Thật sự câu chuyện này đối với tôi như một cuốn sách. Đây là lần đầu tiên tôi viết. ‘Tôi chỉ cảm thấy mình không biết gì về công việc này, tôi làm việc ở Visal từ năm 1998 trong bộ phận bảo trì công nghiệp, làm việc trong lĩnh vực xây dựng và bảo dưỡng tàu chứ không phải cứu hộ, chỉ 6 tháng sau khi trở thành trưởng nhóm’, Lâm Minh Châu 3 “đời” Biết thông tin rất khó, không thể vì lâu lắm rồi, có người không nhớ gì, có người đã “biến mất”.
Vì vậy, câu chuyện về chiếc tàu ngầm 126 của Nhật Bản bị Mỹ tấn công và tiêu diệt trên vùng biển Việt Nam trong chiến tranh thế giới thứ hai và con tàu chở đầy thiếc hay kho báu vàng bạc của nó vẫn còn là một ẩn số. (hoàn thành)
Nhớ copy bài này: Nhật Bản bỏ nhiệm vụ cứu tàu 126 ở Việt Nam như thế nào? [Bài V] Suýt lật thuyền, suýt chết và bí mật mãi mãi bị lãng quên trên website bangtuanhoan.edu.vn
Chuyên mục: Phong Thủy
Thêm đóng góp vào cuối năm 2022 tại đây: Cungtatnien.com
#Nhật Bản #bị bỏ rơi #dự án #trục #giải cứu #tàu #đắm #ở #Việt Nam #Nam #sao #Bãi #Sem #lật úp #tàu #suýt #chết #và #bí mật #mãi mãi #mất #quên
[/box]
#Nhật #đã #bỏ #dở #dự #án #trục #vớt #tàu #đắm #tại #Việt #Nam #sao #Bài #Sém #lật #thuyền #suýt #chết #và #bí #mật #mãi #bị #bỏ #quên
Nhớ để nguồn: Nhật đã bỏ dở dự án trục vớt 126 tàu đắm tại Việt Nam ra sao? [Bài V] Sém lật thuyền, suýt chết và bí mật mãi bị bỏ quên tại bangtuanhoan.edu.vn
Chuyên mục: Phong thủy