Nhiều người nghĩ rằng vận chuyển container chỉ đơn giản là vận chuyển một mặt hàng từ A đến B. Bạn đang xem: Thời hạn vận chuyển là gì?
Trong ngành vận tải, hầu như ai cũng biết điều đó không đúng chút nào. Đằng sau ngành vận tải, ngành đã thay đổi nền kinh tế toàn cầu, có rất nhiều biến số, lựa chọn thay thế và cơ hội. Tất cả đang góp phần làm tăng tính phức tạp trong ngành này.
Đang xem: Transit Time là gì?
Một trong những thách thức lớn nhất đối với bất kỳ ai lần đầu tiên sẵn sàng bước vào ngành vận tải là kiến thức và hiểu biết cơ bản về nó. Bài viết này của Eimskip Việt Nam nhằm mục đích cung cấp cho những người sẵn sàng bước vào ngành một “chìa khóa để mở cánh cửa” đến một thế giới rộng lớn và thú vị hơn.
Từ viết tắt và thuật ngữ cũng đóng một vai trò cơ bản trong ngành công nghiệp phức tạp này. Việc trao đổi với cùng một giọng nói của nhà mạng có thể giúp bạn tránh được những hiểu lầm có thể dẫn đến thiếu sót và ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng dịch vụ cũng như doanh thu.
Hãy bắt đầu với một vài thuật ngữ cơ bản:
FCL: Tải nguyên container – Cho thuê nguyên container đóng hàng
LCL: Ít hơn tải container – Thuê từng phần trong container (hàng lẻ)
Các loại thùng chứa:
Container tiêu chuẩn/ Container khô/ Mục đích chung/ Khối cao: STD/DC/GP/HC
Đa dạng các loại container 20 feet và 40 feet (20DC/STD/GP – 40DC/STD/GP – 40HC)
Thùng 40HC cao hơn thùng 40STD là 30,48cm (1 foot).
Ngoài ra, cò có container 45HC – cao hơn container 40HC 5 feet.
Giá phẳng: FR (Thường dùng để chở hàng quá nặng, quá cao hoặc quá dài)
Mở hàng đầu: OT (Open container: dùng để chở hàng quá nặng hoặc quá cao)
Đi cùng với những loại thùng này, chắc hẳn bạn đã nghe đến cụm từ “In Gauge” – “Out Gauge”.
trong mét tức là kích thước của hàng hóa nhỏ hơn hoặc bằng kích thước của container, hiểu đơn giản là hàng hóa nằm gọn trong container.
ngoài nghĩa là một trong các kích thước của hàng hóa nằm ngoài container.
Bệ: Dùng để chở hàng quá nặng, quá cao hoặc quá dài, rộng.
Thùng lạnh: 20RF/40RF/40HR có kích thước tương tự như container tiêu chuẩn nhưng có thiết bị làm lạnh đi kèm theo container (thường gọi là container lạnh, dùng để vận chuyển hàng đông lạnh hoặc cần duy trì nhiệt độ ổn định trong container)
Thùng đựng hàng: 20TK (tên thường gọi là bồn téc, thường dùng để chở chất lỏng)
Dưới đây là các kích thước thùng chứa tiêu chuẩn và được sử dụng trên toàn cầu cho:
| Kích thước | ||||
| 20’ST | 40’ST | 40’HC | 45’HC | |
| 20’x8’x8’6″ | 40’x8’x8’6 | 40’x8’x9’6″ | 45’x8’x9’6″ | |
| kéo dài | 5.900 mm | 12.034 mm | 12.034mm | 13.556mm |
| Bề rộng | 2.352 mm | 2.352mm | 2.352mm | 2.352 mm |
| Chiều cao | 2.393mm | 2.395 mm | 2.700mm | 2.700mm |
| Trọng lượng | ||||
| 20’ST | 40’ST | 40’HC | 45’HC | |
| 20’x8’x8’6″ | 40’x8’x8’6 | 40’x8’x9’6″ | 45’x8’x9’6″ | |
| Trọng lượng hàng hóa tối đa bao gồm cả trường hợp | 30.480kg(67.197 lbs) | 30.480kg (67.197 lbs) | 30.480 kg(67.197 lbs) | 30.480 kg(67.197 lbs) |
| Trọng lượng vỏ trung bình | 2.230kg (4.916 lbs) | 3.740 kg(8.245 lbs) | 3.900 kg (8.598 lbs) | 4.700 kg (10.261 lbs) |
| Trọng lượng đóng gói tối đa | 28.250 kg (62.280 lb) | 26.740 kg(58.951 lbs) | 26.580 kg (58.598 lbs) | 25.780 kg(59.039 lbs) |
Các thuật ngữ liên quan đến lịch tàu:
POL: Cảng chất hàng
POD: Cảng dỡ hàng – Port of Unloading
Cặp cổng: Liên kết nhiều cổng đến và đi
Thời gian dự kiến: Thời gian dự kiến đến – Thời gian dự kiến tàu đến
ETD: Dự kiến thời gian khởi hành – Dự kiến thời gian khởi hành của tàu
TẠI: Thời gian của chuyến tàu đến hiện thực – Thời điểm của chuyến tàu đến hiện thực
ATD: Giờ khởi hành thực tế – Giờ tàu khởi hành thực tế
MLB: Mini land bridge – Một container đa phương thức được vận chuyển bằng đường biển từ quốc gia A đến quốc gia B, chủ yếu qua đường bộ ở quốc gia A hoặc B.
Vòng xoay: Thứ tự các tàu cập bến không giống nhau
Thời gian quá cảnh: Thời gian vận chuyển từ cảng A đến cảng B
Dịch vụ trực tiếp: Các container được vận chuyển từ cảng A đến cảng B trên cùng một con tàu.
Dịch vụ chuyển nhượng: Khi một container được vận chuyển bởi hai hoặc nhiều tàu khác nhau từ cảng A đến cảng B.
Thuật ngữ vận tải đa phương thức:
vận chuyển trước: Quá trình vận chuyển từ nơi tập kết đến cảng xếp hàng.
Được vận chuyển: Quá trình vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến điểm đến cuối cùng trên lục địa.
Tải trực tiếp: Lấy container rỗng tại cảng hoặc kho bãi, vận chuyển về kho của người dùng và đợi tại đó cho đến khi hàng được đóng vào container thì hạ container đã đóng hàng xuống cảng hoặc kho bãi.
Tải trực tiếp: Lấy container có hàng hóa tại cảng hoặc kho, vận chuyển đến kho của người dùng và đợi ở đó cho đến khi hàng hóa được dỡ xuống, sau đó trả lại container rỗng cho cảng hoặc kho.
Thả và chọn: Điểm khác biệt duy nhất với thuật ngữ live load/unload là container được giao tại kho của người dùng và xe đầu kéo sẽ quay lại kéo container sau một khoảng thời gian nhất định (2 chuyến).
Thả & Móc: Tương tự như drop and pick, nhưng thay vì để đầu kéo hạ container tại kho của người dùng, chúng sẽ kéo một container khác (có thể rỗng hoặc đã đóng hàng) tại kho của người dùng và hạ xuống. tại cảng hoặc kho bãi.
Xem thêm: Suy Giãn Tĩnh Mạch Chân Là Gì? Nguyên nhân và triệu chứng của bệnh
Kéo trước: Thuật ngữ này có nghĩa là đơn vị lai kéo container từ cảng hoặc kho và lưu container tại bãi của người vận chuyển thay vì chuyển ngay đến kho của người dùng. Trường hợp này thường được các đơn vị đầu kéo container tại Việt Nam áp dụng rộng rãi để tránh trường hợp phải đợi lấy container lâu và làm lỡ kế hoạch đóng hàng của người dùng nên sẽ lấy trước và để lại bãi. cần tham khảo. . Kéo container về kho là có ngay.
Tước: Việc tháo dỡ các đơn hàng nhỏ khác nhau từ cùng một container thường được thực hiện tại kho của người giao nhận hoặc tại một địa điểm khác do họ sắp xếp.
Thuật ngữ chứng chỉ:
Người sở hữu: chủ hàng
Giao: người chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa, thường là người gửi hàng (có thể là người gửi hàng độc quyền hoặc đơn vị NVOCC)
Người nhận: người nhận hàng tại cảng đến.
Thông báo: đơn vị/người được chỉ định trên B/L để nhận thông báo khi hàng đến
Quyền lợi chủ sở hữu: BCO (Các đơn vị vận chuyển có hợp đồng trực tiếp với các hãng tàu)
NVOCC: là doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực vận tải đường biển, được coi như là người vận chuyển đường biển (Carrier) nhưng họ khác với hãng tàu (Shipping Line) ở chỗ không sở hữu tàu. Nhưng họ có khả năng phát hành vận đơn thứ cấp (House B/L) cho người dùng của họ, có khả năng thông báo Biểu phí và có khả năng ký Liên hệ Dịch vụ với những người dùng khác. Vận chuyển. Để trở thành một NVOCC, trước tiên bạn phải là một Freight Forwarder.
Giao nhận vận tải: Là trung gian cung cấp dịch vụ vận tải đứng giữa người gửi hàng và người vận chuyển.
hãng: Người trung gian tại cảng đến (thường là người thông báo) chịu trách nhiệm thông quan hàng hóa.
Vận đơn chủ (MBL): Vận đơn gốc
MBL có các đặc điểm sau: Hợp đồng vận chuyển, biên nhận hàng hóa, chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa.
Phương thức thanh toán:
Trả trước: Chi phí vận chuyển được thanh toán tại cảng bốc hàng, thường được gọi là trả trước.
Sưu tầm: Chi phí vận chuyển được thanh toán tại cảng dỡ hàng, thường được gọi là trả sau.
Ở nơi khác: Chi phí vận chuyển phải trả ở một quốc gia khác với cảng bốc hàng hoặc dỡ hàng.
Các loại chi phí (rộng nhất):
Chi phí thương mại:
Vận tải đường biển (OF/OCF): Ve xe lửa
Hầm Ngầm (BUC): Chi phí nhiên liệu
Không tí nào: Phí này ở Việt Nam gọi là phí quá cảnh. Phí lai dắt container bằng sà lan từ cảng nhập đến cảng chính nơi tàu mẹ xuất phát.
Chi phí theo mùa:
Phụ phí mùa cao điểm (PSS): Phụ thu mùa cao điểm. Ví dụ, đêm giao thừa, Giáng sinh hoặc thời điểm thú vị nhất trong năm để vận chuyển.
Phụ thu mùa đông: Phụ phí mùa đông, thường áp dụng cho các nước Châu Âu hoặc Châu Mỹ. Ví dụ, vào mùa đông, phí này sẽ áp dụng cho các container vận chuyển đến Nga.
Phụ phí ùn tắc: Phụ phí kẹt cảng. Thu để trang trải chi phí cụ thể phát sinh do kẹt cảng tại cảng xếp hoặc dỡ hàng.
Chi phí vận hành:
Cầu cảng (WHA): Chi phí này bạn có thể hiểu là phí vận chuyển. Thông thường, cảng vụ sẽ thu các hãng tàu khi tàu của họ cập bến hoặc sử dụng cầu tàu.
ISPS: Phí an ninh cảng biển và tàu biển quốc tế – Security fee
THC: Terminal Handling Charge – Phí xếp dỡ hàng hóa, tính theo loại container.
Xem thêm: Salesforce Crm là gì? Lực lượng bán hàng CRM. Các tính năng của ứng dụng
Phí thiết bị:
Mỗi Diễm: Tức là thu theo ngày
Kho: Phí gửi xe
Giam giữ: Phí lưu container tại kho người dùng
dừng lại: Phí lưu container tại bãi
Mục tiêu của bài viết này chỉ là cung cấp kiến thức nền tảng nên sẽ không thể phục vụ hết nhu cầu của bạn đọc. Một số thuật ngữ trên đã có bài viết riêng trên website và chúng tôi sẽ có nhiều bài viết khác tiếp tục phục vụ các bạn đang đi học, chuẩn bị ra trường hay mới ra trường. làm việc trong lĩnh vực này.
Nếu cần thêm thông tin gì, bạn có thể để lại bình luận bên dưới hoặc gửi email gợi ý cho chúng tôi về chủ đề bạn cần thông tin, chúng tôi sẽ nỗ lực hết mình để phục vụ nhu cầu của bạn. Tại Eimskip Việt Nam, chúng tôi có những người có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực này, có tinh thần học hỏi cao và sẵn sàng tiếp thu những góp ý của bạn. Hãy để chúng tôi nghe từ bạn!
Xem thêm các bài viết trong chuyên mục này: hỏi đáp
Bạn xem bài Thời gian vận chuyển là gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế Bạn đã khắc phục vấn đề bạn phát hiện ra chưa?, nếu không, vui lòng bình luận thêm về Thời gian vận chuyển là gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế bên dưới để bangtuanhoan.edu.vn thay đổi & hoàn thiện nội dung tốt hơn phục vụ độc giả! Cảm ơn bạn đã ghé thăm website THPT Trần Hưng Đạo
Chuyên mục: Kiến thức tổng hợp
Nguồn: bangtuanhoan.edu.vn
Transit Time Là Gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế
Hình Ảnh về: Transit Time Là Gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế
Video về: Transit Time Là Gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế
Wiki về Transit Time Là Gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế
Transit Time Là Gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế -
Nhiều người nghĩ rằng vận chuyển container chỉ đơn giản là vận chuyển một mặt hàng từ A đến B. Bạn đang xem: Thời hạn vận chuyển là gì?
Trong ngành vận tải, hầu như ai cũng biết điều đó không đúng chút nào. Đằng sau ngành vận tải, ngành đã thay đổi nền kinh tế toàn cầu, có rất nhiều biến số, lựa chọn thay thế và cơ hội. Tất cả đang góp phần làm tăng tính phức tạp trong ngành này.
Đang xem: Transit Time là gì?
Một trong những thách thức lớn nhất đối với bất kỳ ai lần đầu tiên sẵn sàng bước vào ngành vận tải là kiến thức và hiểu biết cơ bản về nó. Bài viết này của Eimskip Việt Nam nhằm mục đích cung cấp cho những người sẵn sàng bước vào ngành một “chìa khóa để mở cánh cửa” đến một thế giới rộng lớn và thú vị hơn.
Từ viết tắt và thuật ngữ cũng đóng một vai trò cơ bản trong ngành công nghiệp phức tạp này. Việc trao đổi với cùng một giọng nói của nhà mạng có thể giúp bạn tránh được những hiểu lầm có thể dẫn đến thiếu sót và ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng dịch vụ cũng như doanh thu.
Hãy bắt đầu với một vài thuật ngữ cơ bản:
FCL: Tải nguyên container – Cho thuê nguyên container đóng hàng
LCL: Ít hơn tải container – Thuê từng phần trong container (hàng lẻ)
Các loại thùng chứa:
Container tiêu chuẩn/ Container khô/ Mục đích chung/ Khối cao: STD/DC/GP/HC
Đa dạng các loại container 20 feet và 40 feet (20DC/STD/GP – 40DC/STD/GP – 40HC)
Thùng 40HC cao hơn thùng 40STD là 30,48cm (1 foot).
Ngoài ra, cò có container 45HC – cao hơn container 40HC 5 feet.
Giá phẳng: FR (Thường dùng để chở hàng quá nặng, quá cao hoặc quá dài)
Mở hàng đầu: OT (Open container: dùng để chở hàng quá nặng hoặc quá cao)
Đi cùng với những loại thùng này, chắc hẳn bạn đã nghe đến cụm từ “In Gauge” – “Out Gauge”.
trong mét tức là kích thước của hàng hóa nhỏ hơn hoặc bằng kích thước của container, hiểu đơn giản là hàng hóa nằm gọn trong container.
ngoài nghĩa là một trong các kích thước của hàng hóa nằm ngoài container.
Bệ: Dùng để chở hàng quá nặng, quá cao hoặc quá dài, rộng.
Thùng lạnh: 20RF/40RF/40HR có kích thước tương tự như container tiêu chuẩn nhưng có thiết bị làm lạnh đi kèm theo container (thường gọi là container lạnh, dùng để vận chuyển hàng đông lạnh hoặc cần duy trì nhiệt độ ổn định trong container)
Thùng đựng hàng: 20TK (tên thường gọi là bồn téc, thường dùng để chở chất lỏng)
Dưới đây là các kích thước thùng chứa tiêu chuẩn và được sử dụng trên toàn cầu cho:
| Kích thước | ||||
| 20'ST | 40'ST | 40'HC | 45'HC | |
| 20'x8'x8'6″ | 40'x8'x8'6 | 40'x8'x9'6″ | 45'x8'x9'6″ | |
| kéo dài | 5.900 mm | 12.034 mm | 12.034mm | 13.556mm |
| Bề rộng | 2.352 mm | 2.352mm | 2.352mm | 2.352 mm |
| Chiều cao | 2.393mm | 2.395 mm | 2.700mm | 2.700mm |
| Trọng lượng | ||||
| 20'ST | 40'ST | 40'HC | 45'HC | |
| 20'x8'x8'6″ | 40'x8'x8'6 | 40'x8'x9'6″ | 45'x8'x9'6″ | |
| Trọng lượng hàng hóa tối đa bao gồm cả trường hợp | 30.480kg(67.197 lbs) | 30.480kg (67.197 lbs) | 30.480 kg(67.197 lbs) | 30.480 kg(67.197 lbs) |
| Trọng lượng vỏ trung bình | 2.230kg (4.916 lbs) | 3.740 kg(8.245 lbs) | 3.900 kg (8.598 lbs) | 4.700 kg (10.261 lbs) |
| Trọng lượng đóng gói tối đa | 28.250 kg (62.280 lb) | 26.740 kg(58.951 lbs) | 26.580 kg (58.598 lbs) | 25.780 kg(59.039 lbs) |
Các thuật ngữ liên quan đến lịch tàu:
POL: Cảng chất hàng
POD: Cảng dỡ hàng – Port of Unloading
Cặp cổng: Liên kết nhiều cổng đến và đi
Thời gian dự kiến: Thời gian dự kiến đến – Thời gian dự kiến tàu đến
ETD: Dự kiến thời gian khởi hành – Dự kiến thời gian khởi hành của tàu
TẠI: Thời gian của chuyến tàu đến hiện thực – Thời điểm của chuyến tàu đến hiện thực
ATD: Giờ khởi hành thực tế – Giờ tàu khởi hành thực tế
MLB: Mini land bridge – Một container đa phương thức được vận chuyển bằng đường biển từ quốc gia A đến quốc gia B, chủ yếu qua đường bộ ở quốc gia A hoặc B.
Vòng xoay: Thứ tự các tàu cập bến không giống nhau
Thời gian quá cảnh: Thời gian vận chuyển từ cảng A đến cảng B
Dịch vụ trực tiếp: Các container được vận chuyển từ cảng A đến cảng B trên cùng một con tàu.
Dịch vụ chuyển nhượng: Khi một container được vận chuyển bởi hai hoặc nhiều tàu khác nhau từ cảng A đến cảng B.
Thuật ngữ vận tải đa phương thức:
vận chuyển trước: Quá trình vận chuyển từ nơi tập kết đến cảng xếp hàng.
Được vận chuyển: Quá trình vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến điểm đến cuối cùng trên lục địa.
Tải trực tiếp: Lấy container rỗng tại cảng hoặc kho bãi, vận chuyển về kho của người dùng và đợi tại đó cho đến khi hàng được đóng vào container thì hạ container đã đóng hàng xuống cảng hoặc kho bãi.
Tải trực tiếp: Lấy container có hàng hóa tại cảng hoặc kho, vận chuyển đến kho của người dùng và đợi ở đó cho đến khi hàng hóa được dỡ xuống, sau đó trả lại container rỗng cho cảng hoặc kho.
Thả và chọn: Điểm khác biệt duy nhất với thuật ngữ live load/unload là container được giao tại kho của người dùng và xe đầu kéo sẽ quay lại kéo container sau một khoảng thời gian nhất định (2 chuyến).
Thả & Móc: Tương tự như drop and pick, nhưng thay vì để đầu kéo hạ container tại kho của người dùng, chúng sẽ kéo một container khác (có thể rỗng hoặc đã đóng hàng) tại kho của người dùng và hạ xuống. tại cảng hoặc kho bãi.
Xem thêm: Suy Giãn Tĩnh Mạch Chân Là Gì? Nguyên nhân và triệu chứng của bệnh
Kéo trước: Thuật ngữ này có nghĩa là đơn vị lai kéo container từ cảng hoặc kho và lưu container tại bãi của người vận chuyển thay vì chuyển ngay đến kho của người dùng. Trường hợp này thường được các đơn vị đầu kéo container tại Việt Nam áp dụng rộng rãi để tránh trường hợp phải đợi lấy container lâu và làm lỡ kế hoạch đóng hàng của người dùng nên sẽ lấy trước và để lại bãi. cần tham khảo. . Kéo container về kho là có ngay.
Tước: Việc tháo dỡ các đơn hàng nhỏ khác nhau từ cùng một container thường được thực hiện tại kho của người giao nhận hoặc tại một địa điểm khác do họ sắp xếp.
Thuật ngữ chứng chỉ:
Người sở hữu: chủ hàng
Giao: người chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa, thường là người gửi hàng (có thể là người gửi hàng độc quyền hoặc đơn vị NVOCC)
Người nhận: người nhận hàng tại cảng đến.
Thông báo: đơn vị/người được chỉ định trên B/L để nhận thông báo khi hàng đến
Quyền lợi chủ sở hữu: BCO (Các đơn vị vận chuyển có hợp đồng trực tiếp với các hãng tàu)
NVOCC: là doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực vận tải đường biển, được coi như là người vận chuyển đường biển (Carrier) nhưng họ khác với hãng tàu (Shipping Line) ở chỗ không sở hữu tàu. Nhưng họ có khả năng phát hành vận đơn thứ cấp (House B/L) cho người dùng của họ, có khả năng thông báo Biểu phí và có khả năng ký Liên hệ Dịch vụ với những người dùng khác. Vận chuyển. Để trở thành một NVOCC, trước tiên bạn phải là một Freight Forwarder.
Giao nhận vận tải: Là trung gian cung cấp dịch vụ vận tải đứng giữa người gửi hàng và người vận chuyển.
hãng: Người trung gian tại cảng đến (thường là người thông báo) chịu trách nhiệm thông quan hàng hóa.
Vận đơn chủ (MBL): Vận đơn gốc
MBL có các đặc điểm sau: Hợp đồng vận chuyển, biên nhận hàng hóa, chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa.
Phương thức thanh toán:
Trả trước: Chi phí vận chuyển được thanh toán tại cảng bốc hàng, thường được gọi là trả trước.
Sưu tầm: Chi phí vận chuyển được thanh toán tại cảng dỡ hàng, thường được gọi là trả sau.
Ở nơi khác: Chi phí vận chuyển phải trả ở một quốc gia khác với cảng bốc hàng hoặc dỡ hàng.
Các loại chi phí (rộng nhất):
Chi phí thương mại:
Vận tải đường biển (OF/OCF): Ve xe lửa
Hầm Ngầm (BUC): Chi phí nhiên liệu
Không tí nào: Phí này ở Việt Nam gọi là phí quá cảnh. Phí lai dắt container bằng sà lan từ cảng nhập đến cảng chính nơi tàu mẹ xuất phát.
Chi phí theo mùa:
Phụ phí mùa cao điểm (PSS): Phụ thu mùa cao điểm. Ví dụ, đêm giao thừa, Giáng sinh hoặc thời điểm thú vị nhất trong năm để vận chuyển.
Phụ thu mùa đông: Phụ phí mùa đông, thường áp dụng cho các nước Châu Âu hoặc Châu Mỹ. Ví dụ, vào mùa đông, phí này sẽ áp dụng cho các container vận chuyển đến Nga.
Phụ phí ùn tắc: Phụ phí kẹt cảng. Thu để trang trải chi phí cụ thể phát sinh do kẹt cảng tại cảng xếp hoặc dỡ hàng.
Chi phí vận hành:
Cầu cảng (WHA): Chi phí này bạn có thể hiểu là phí vận chuyển. Thông thường, cảng vụ sẽ thu các hãng tàu khi tàu của họ cập bến hoặc sử dụng cầu tàu.
ISPS: Phí an ninh cảng biển và tàu biển quốc tế – Security fee
THC: Terminal Handling Charge – Phí xếp dỡ hàng hóa, tính theo loại container.
Xem thêm: Salesforce Crm là gì? Lực lượng bán hàng CRM. Các tính năng của ứng dụng
Phí thiết bị:
Mỗi Diễm: Tức là thu theo ngày
Kho: Phí gửi xe
Giam giữ: Phí lưu container tại kho người dùng
dừng lại: Phí lưu container tại bãi
Mục tiêu của bài viết này chỉ là cung cấp kiến thức nền tảng nên sẽ không thể phục vụ hết nhu cầu của bạn đọc. Một số thuật ngữ trên đã có bài viết riêng trên website và chúng tôi sẽ có nhiều bài viết khác tiếp tục phục vụ các bạn đang đi học, chuẩn bị ra trường hay mới ra trường. làm việc trong lĩnh vực này.
Nếu cần thêm thông tin gì, bạn có thể để lại bình luận bên dưới hoặc gửi email gợi ý cho chúng tôi về chủ đề bạn cần thông tin, chúng tôi sẽ nỗ lực hết mình để phục vụ nhu cầu của bạn. Tại Eimskip Việt Nam, chúng tôi có những người có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực này, có tinh thần học hỏi cao và sẵn sàng tiếp thu những góp ý của bạn. Hãy để chúng tôi nghe từ bạn!
Xem thêm các bài viết trong chuyên mục này: hỏi đáp
Bạn xem bài Thời gian vận chuyển là gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế Bạn đã khắc phục vấn đề bạn phát hiện ra chưa?, nếu không, vui lòng bình luận thêm về Thời gian vận chuyển là gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế bên dưới để bangtuanhoan.edu.vn thay đổi & hoàn thiện nội dung tốt hơn phục vụ độc giả! Cảm ơn bạn đã ghé thăm website THPT Trần Hưng Đạo
Chuyên mục: Kiến thức tổng hợp
Nguồn: bangtuanhoan.edu.vn
[rule_{ruleNumber}]
[box type=”note” align=”” class=”” border-radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border: 2px solid #1c4a97; padding: 10px 20px;”>
Bạn đang xem: Thời gian vận chuyển là gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế Trong bangtuanhoan.edu.vn
Nhiều người nghĩ rằng vận chuyển container chỉ đơn giản là vận chuyển một mặt hàng từ A đến B. Bạn đang xem: Thời hạn vận chuyển là gì?
Trong ngành vận tải, hầu như ai cũng biết điều đó không đúng chút nào. Đằng sau ngành vận tải, ngành đã thay đổi nền kinh tế toàn cầu, có rất nhiều biến số, lựa chọn thay thế và cơ hội. Tất cả đang góp phần làm tăng tính phức tạp trong ngành này.
Đang xem: Transit Time là gì?
Một trong những thách thức lớn nhất đối với bất kỳ ai lần đầu tiên sẵn sàng bước vào ngành vận tải là kiến thức và hiểu biết cơ bản về nó. Bài viết này của Eimskip Việt Nam nhằm mục đích cung cấp cho những người sẵn sàng bước vào ngành một “chìa khóa để mở cánh cửa” đến một thế giới rộng lớn và thú vị hơn.
Từ viết tắt và thuật ngữ cũng đóng một vai trò cơ bản trong ngành công nghiệp phức tạp này. Việc trao đổi với cùng một giọng nói của nhà mạng có thể giúp bạn tránh được những hiểu lầm có thể dẫn đến thiếu sót và ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng dịch vụ cũng như doanh thu.
Hãy bắt đầu với một vài thuật ngữ cơ bản:
FCL: Tải nguyên container – Cho thuê nguyên container đóng hàng
LCL: Ít hơn tải container – Thuê từng phần trong container (hàng lẻ)
Các loại thùng chứa:
Container tiêu chuẩn/ Container khô/ Mục đích chung/ Khối cao: STD/DC/GP/HC
Đa dạng các loại container 20 feet và 40 feet (20DC/STD/GP – 40DC/STD/GP – 40HC)
Thùng 40HC cao hơn thùng 40STD là 30,48cm (1 foot).
Ngoài ra, cò có container 45HC – cao hơn container 40HC 5 feet.
Giá phẳng: FR (Thường dùng để chở hàng quá nặng, quá cao hoặc quá dài)
Mở hàng đầu: OT (Open container: dùng để chở hàng quá nặng hoặc quá cao)
Đi cùng với những loại thùng này, chắc hẳn bạn đã nghe đến cụm từ “In Gauge” – “Out Gauge”.
trong mét tức là kích thước của hàng hóa nhỏ hơn hoặc bằng kích thước của container, hiểu đơn giản là hàng hóa nằm gọn trong container.
ngoài nghĩa là một trong các kích thước của hàng hóa nằm ngoài container.
Bệ: Dùng để chở hàng quá nặng, quá cao hoặc quá dài, rộng.
Thùng lạnh: 20RF/40RF/40HR có kích thước tương tự như container tiêu chuẩn nhưng có thiết bị làm lạnh đi kèm theo container (thường gọi là container lạnh, dùng để vận chuyển hàng đông lạnh hoặc cần duy trì nhiệt độ ổn định trong container)
Thùng đựng hàng: 20TK (tên thường gọi là bồn téc, thường dùng để chở chất lỏng)
Dưới đây là các kích thước thùng chứa tiêu chuẩn và được sử dụng trên toàn cầu cho:
| Kích thước | ||||
| 20’ST | 40’ST | 40’HC | 45’HC | |
| 20’x8’x8’6″ | 40’x8’x8’6 | 40’x8’x9’6″ | 45’x8’x9’6″ | |
| kéo dài | 5.900 mm | 12.034 mm | 12.034mm | 13.556mm |
| Bề rộng | 2.352 mm | 2.352mm | 2.352mm | 2.352 mm |
| Chiều cao | 2.393mm | 2.395 mm | 2.700mm | 2.700mm |
| Trọng lượng | ||||
| 20’ST | 40’ST | 40’HC | 45’HC | |
| 20’x8’x8’6″ | 40’x8’x8’6 | 40’x8’x9’6″ | 45’x8’x9’6″ | |
| Trọng lượng hàng hóa tối đa bao gồm cả trường hợp | 30.480kg(67.197 lbs) | 30.480kg (67.197 lbs) | 30.480 kg(67.197 lbs) | 30.480 kg(67.197 lbs) |
| Trọng lượng vỏ trung bình | 2.230kg (4.916 lbs) | 3.740 kg(8.245 lbs) | 3.900 kg (8.598 lbs) | 4.700 kg (10.261 lbs) |
| Trọng lượng đóng gói tối đa | 28.250 kg (62.280 lb) | 26.740 kg(58.951 lbs) | 26.580 kg (58.598 lbs) | 25.780 kg(59.039 lbs) |
Các thuật ngữ liên quan đến lịch tàu:
POL: Cảng chất hàng
POD: Cảng dỡ hàng – Port of Unloading
Cặp cổng: Liên kết nhiều cổng đến và đi
Thời gian dự kiến: Thời gian dự kiến đến – Thời gian dự kiến tàu đến
ETD: Dự kiến thời gian khởi hành – Dự kiến thời gian khởi hành của tàu
TẠI: Thời gian của chuyến tàu đến hiện thực – Thời điểm của chuyến tàu đến hiện thực
ATD: Giờ khởi hành thực tế – Giờ tàu khởi hành thực tế
MLB: Mini land bridge – Một container đa phương thức được vận chuyển bằng đường biển từ quốc gia A đến quốc gia B, chủ yếu qua đường bộ ở quốc gia A hoặc B.
Vòng xoay: Thứ tự các tàu cập bến không giống nhau
Thời gian quá cảnh: Thời gian vận chuyển từ cảng A đến cảng B
Dịch vụ trực tiếp: Các container được vận chuyển từ cảng A đến cảng B trên cùng một con tàu.
Dịch vụ chuyển nhượng: Khi một container được vận chuyển bởi hai hoặc nhiều tàu khác nhau từ cảng A đến cảng B.
Thuật ngữ vận tải đa phương thức:
vận chuyển trước: Quá trình vận chuyển từ nơi tập kết đến cảng xếp hàng.
Được vận chuyển: Quá trình vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến điểm đến cuối cùng trên lục địa.
Tải trực tiếp: Lấy container rỗng tại cảng hoặc kho bãi, vận chuyển về kho của người dùng và đợi tại đó cho đến khi hàng được đóng vào container thì hạ container đã đóng hàng xuống cảng hoặc kho bãi.
Tải trực tiếp: Lấy container có hàng hóa tại cảng hoặc kho, vận chuyển đến kho của người dùng và đợi ở đó cho đến khi hàng hóa được dỡ xuống, sau đó trả lại container rỗng cho cảng hoặc kho.
Thả và chọn: Điểm khác biệt duy nhất với thuật ngữ live load/unload là container được giao tại kho của người dùng và xe đầu kéo sẽ quay lại kéo container sau một khoảng thời gian nhất định (2 chuyến).
Thả & Móc: Tương tự như drop and pick, nhưng thay vì để đầu kéo hạ container tại kho của người dùng, chúng sẽ kéo một container khác (có thể rỗng hoặc đã đóng hàng) tại kho của người dùng và hạ xuống. tại cảng hoặc kho bãi.
Xem thêm: Suy Giãn Tĩnh Mạch Chân Là Gì? Nguyên nhân và triệu chứng của bệnh
Kéo trước: Thuật ngữ này có nghĩa là đơn vị lai kéo container từ cảng hoặc kho và lưu container tại bãi của người vận chuyển thay vì chuyển ngay đến kho của người dùng. Trường hợp này thường được các đơn vị đầu kéo container tại Việt Nam áp dụng rộng rãi để tránh trường hợp phải đợi lấy container lâu và làm lỡ kế hoạch đóng hàng của người dùng nên sẽ lấy trước và để lại bãi. cần tham khảo. . Kéo container về kho là có ngay.
Tước: Việc tháo dỡ các đơn hàng nhỏ khác nhau từ cùng một container thường được thực hiện tại kho của người giao nhận hoặc tại một địa điểm khác do họ sắp xếp.
Thuật ngữ chứng chỉ:
Người sở hữu: chủ hàng
Giao: người chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa, thường là người gửi hàng (có thể là người gửi hàng độc quyền hoặc đơn vị NVOCC)
Người nhận: người nhận hàng tại cảng đến.
Thông báo: đơn vị/người được chỉ định trên B/L để nhận thông báo khi hàng đến
Quyền lợi chủ sở hữu: BCO (Các đơn vị vận chuyển có hợp đồng trực tiếp với các hãng tàu)
NVOCC: là doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực vận tải đường biển, được coi như là người vận chuyển đường biển (Carrier) nhưng họ khác với hãng tàu (Shipping Line) ở chỗ không sở hữu tàu. Nhưng họ có khả năng phát hành vận đơn thứ cấp (House B/L) cho người dùng của họ, có khả năng thông báo Biểu phí và có khả năng ký Liên hệ Dịch vụ với những người dùng khác. Vận chuyển. Để trở thành một NVOCC, trước tiên bạn phải là một Freight Forwarder.
Giao nhận vận tải: Là trung gian cung cấp dịch vụ vận tải đứng giữa người gửi hàng và người vận chuyển.
hãng: Người trung gian tại cảng đến (thường là người thông báo) chịu trách nhiệm thông quan hàng hóa.
Vận đơn chủ (MBL): Vận đơn gốc
MBL có các đặc điểm sau: Hợp đồng vận chuyển, biên nhận hàng hóa, chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa.
Phương thức thanh toán:
Trả trước: Chi phí vận chuyển được thanh toán tại cảng bốc hàng, thường được gọi là trả trước.
Sưu tầm: Chi phí vận chuyển được thanh toán tại cảng dỡ hàng, thường được gọi là trả sau.
Ở nơi khác: Chi phí vận chuyển phải trả ở một quốc gia khác với cảng bốc hàng hoặc dỡ hàng.
Các loại chi phí (rộng nhất):
Chi phí thương mại:
Vận tải đường biển (OF/OCF): Ve xe lửa
Hầm Ngầm (BUC): Chi phí nhiên liệu
Không tí nào: Phí này ở Việt Nam gọi là phí quá cảnh. Phí lai dắt container bằng sà lan từ cảng nhập đến cảng chính nơi tàu mẹ xuất phát.
Chi phí theo mùa:
Phụ phí mùa cao điểm (PSS): Phụ thu mùa cao điểm. Ví dụ, đêm giao thừa, Giáng sinh hoặc thời điểm thú vị nhất trong năm để vận chuyển.
Phụ thu mùa đông: Phụ phí mùa đông, thường áp dụng cho các nước Châu Âu hoặc Châu Mỹ. Ví dụ, vào mùa đông, phí này sẽ áp dụng cho các container vận chuyển đến Nga.
Phụ phí ùn tắc: Phụ phí kẹt cảng. Thu để trang trải chi phí cụ thể phát sinh do kẹt cảng tại cảng xếp hoặc dỡ hàng.
Chi phí vận hành:
Cầu cảng (WHA): Chi phí này bạn có thể hiểu là phí vận chuyển. Thông thường, cảng vụ sẽ thu các hãng tàu khi tàu của họ cập bến hoặc sử dụng cầu tàu.
ISPS: Phí an ninh cảng biển và tàu biển quốc tế – Security fee
THC: Terminal Handling Charge – Phí xếp dỡ hàng hóa, tính theo loại container.
Xem thêm: Salesforce Crm là gì? Lực lượng bán hàng CRM. Các tính năng của ứng dụng
Phí thiết bị:
Mỗi Diễm: Tức là thu theo ngày
Kho: Phí gửi xe
Giam giữ: Phí lưu container tại kho người dùng
dừng lại: Phí lưu container tại bãi
Mục tiêu của bài viết này chỉ là cung cấp kiến thức nền tảng nên sẽ không thể phục vụ hết nhu cầu của bạn đọc. Một số thuật ngữ trên đã có bài viết riêng trên website và chúng tôi sẽ có nhiều bài viết khác tiếp tục phục vụ các bạn đang đi học, chuẩn bị ra trường hay mới ra trường. làm việc trong lĩnh vực này.
Nếu cần thêm thông tin gì, bạn có thể để lại bình luận bên dưới hoặc gửi email gợi ý cho chúng tôi về chủ đề bạn cần thông tin, chúng tôi sẽ nỗ lực hết mình để phục vụ nhu cầu của bạn. Tại Eimskip Việt Nam, chúng tôi có những người có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực này, có tinh thần học hỏi cao và sẵn sàng tiếp thu những góp ý của bạn. Hãy để chúng tôi nghe từ bạn!
Xem thêm các bài viết trong chuyên mục này: hỏi đáp
Bạn xem bài Thời gian vận chuyển là gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế Bạn đã khắc phục vấn đề bạn phát hiện ra chưa?, nếu không, vui lòng bình luận thêm về Thời gian vận chuyển là gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế bên dưới để bangtuanhoan.edu.vn thay đổi & hoàn thiện nội dung tốt hơn phục vụ độc giả! Cảm ơn bạn đã ghé thăm website THPT Trần Hưng Đạo
Chuyên mục: Kiến thức tổng hợp
Nguồn: bangtuanhoan.edu.vn
[/box]
#Transit #Time #Là #Gì #Thuật #Ngữ #Trong #Logistics #Và #Vận #Tải #Quốc #Tế
Bạn thấy bài viết Transit Time Là Gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế có giải quyết đươc vấn đề bạn tìm hiểu không?, nếu không hãy comment góp ý thêm về Transit Time Là Gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế bên dưới để bangtuanhoan.edu.vn có thể chỉnh sửa & cải thiện nội dung tốt hơn cho độc giả nhé! Cám ơn bạn đã ghé thăm Website bangtuanhoan.edu.vn
Nhớ để nguồn: Transit Time Là Gì – Thuật Ngữ Trong Logistics Và Vận Tải Quốc Tế tại bangtuanhoan.edu.vn
Chuyên mục: Kiến thức chung